在自行車短缺的情況下,Uber粉碎了成千上萬的Jump電動自行車

在自行車短缺的情況下,Uber粉碎了成千上萬的Jump電動自行車


他們為什麼要這樣做?

我的一位同事就購買電動自行車尋求一些建議。我建議了幾個品牌,她檢查了一下,結果發現交貨需要幾個月的時間。最終,她找到了可以在六個星期內得到的。由於大流行,在北美的每個地方都缺少自行車和電動自行車。

同時,正如您在本推特視頻中看到的那樣,Uber粉碎了約20,000個Jump電動自行車。這是在Uber放棄Jump並將其出售給踏板車公司Lime之後。

Vice的Aaron Gordon試圖弄清正在發生的事情。萊姆告訴他,他們與此無關。

Lime發言人告訴母板:“作為收購JUMP的一部分,我們擁有成千上萬輛電動自行車-包括用於修理它們的備件和工具,並且已經開始部署它們。” “我們尚未回收車隊中的任何JUMP電動自行車,並致力於在關鍵時刻進行擴展和操作。”

優步說,他們只保留舊型號,別無選擇,只能報廢它們。

我們探索了捐贈剩餘的舊型號自行車的方法,但是由於存在許多重大問題(包括維護,責任,安全問題以及缺乏消費者級別的充電設備),我們決定最好的方法是負責任地回收它們。

但是在Bike Share博物館,他們知道每種電動自行車模型的來龍去脈,但事實並非如此。當前模型是5.5,他們寫道:

當前的5.5是被containerload廢棄的那個。截至5/27,從18到30(取決於來源-參見Aaron W. Gordon在Vice上的文章)的任何地方,自行車拖車已交付給北卡羅來納州的Foss Recycling。根據亞倫的研究,報廢合同既不是與UBER或Lime簽訂的,而是與電池回收商Blue Sky Trading簽訂的。

顯然,Lime散佈了5.5輛自行車和新的原型5.8自行車,它們仍處於測試階段,還無法正常工作。

新的5.8芯片組內置了幾乎所有固件。甚至尾燈也必須與其他板通信,否則它將無法解鎖或加電。它可以說是有史以來技術上最先進的無座自行車,並且該固件背後的所有代碼和工程完全由JUMP技術人員內部執行。

然後UBER解雇了最後一名設計該系統的JUMP工程師。

顯然,這全是為了殺死Jump,“摧毀他們所能騎的每輛自行車,並在此過程中慢慢將Lime推倒。” Bikeshare博物館的Kurt描述了我們一直對Uber所說的話:

我們也沒有足夠強調,在前所未有的大流行中,UBER報廢20,000輛自行車真是令人噁心,自行車實際上已經成為生存的對象。儘管很沉重,但對於在COVID-19期間陷入財務困境的許多人來說,這可能是交通。

紐約單車運動的喬恩·奧卡特(Jon Orcutt)懷疑“即使沒有一個市政府可以將不必要的Jumps轉換為新的/二手的電動自行車共享系統,為什麼不至少剝離貼花紙並將其出售給個人呢? ”他還說,這些自行車因製作精良而享有盛譽。

我可以證明這一點;去年我在巴黎時,我檢查了5.5 Jumpout,與許多用於共享自行車的自行車不同,它們是堅固,設計巧妙的自行車。

自行車/ Lloyd Alter / CC BY 2.0中內置的電纜鎖

內置的鎖定機制非常聰明;整個包裝給我留下了深刻的印象。但是,Uber變得如此擅長擰緊人手,燒掉數十億投資者的資金,以至於他們可能沒有考慮過通過出售或捐贈自行車來做對的,可持續的,甚至可能是有利可圖的事情。

當Uber收購Jump時,我認為這是一件好事,將大量資金投入了一家舊金山的小公司。我引用了Uber的新任和改進後的首席執行官Dara Khosrowshahi的話:

我們的最終目標是與世界各地的城市共享一個目標:無需擁有私人汽車,讓生活更輕鬆。實現這一目標最終意味著通過減少交通擁堵,污染和對停車位的需求來改善城市生活。

一切都如此高尚和高尚。現在,他們將它們發送到切碎機。

很難知道他們在這裡做什麼,購買Jump,出售Jump,粉碎所有Jump自行車。這是銷毀替代Uber汽車的替代品的昂貴方法。一些人懷疑Lime正在提高自己的電動自行車的生產量,這完全是擺脫他們競爭的協議,但是相比之下,他們的自行車看上去就很糟糕。

我想在某個時候真相大白,我們將了解為什麼Uber這麼做,以及Lime的真正角色,因為他們正在購買一家自行車共享公司,這是獲得自行車的重點。我所知道的是,這是對一些非常好的自行車的不可思議的浪費,而我還有另一個討厭Uber的理由。





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info@greenstyleliving.com

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